Salsa Timberjack NX Eagle 27.5+ 款山地车
价格：1999 美元
避震系统：130 毫米（前叉）
轮胎：27.5 英寸 ×2.8 英寸
变速套件：1×12 速
我们喜欢的地方：在适合单轨小径骑行的性能和专为骑行背包旅行设计的特点之间实现了出色的结合。
我们不喜欢的地方：对于一辆硬尾山地车来说价格较高；2.8 英寸宽且较重的轮胎对于多日骑行旅行来说可能有些过度配置了。
评分：（4.7/5）
在如今市场上的所有自行车品牌中，总部位于明尼苏达州的萨尔萨自行车公司（Salsa Cycles）最能让人联想到冒险以及探索鲜有人涉足的路线。在过去的几个月里，我一直骑着他们的顶级车型 “木材杰克”（Timberjack）NX 伊戈（Eagle）27.5 + 款山地车，并且非常享受它在单轨小径上带来的骑行乐趣、适合骑行背包旅行的设计，以及明智的配置选择。毋庸置疑，我很快就爱上了萨尔萨的这款多功能硬尾山地车，现在我亲昵地称它为 “橙味诱惑”。接下来，我们将分析萨尔萨 “木材杰克” 的下坡和爬坡性能、关键特点、零部件及配置，以及该系列的其他车型。
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下坡表现
从本质上来说，硬尾山地车通常并不以其下坡性能而闻名，但这恰恰是萨尔萨 “木材杰克” NX 伊戈 27.5 + 款山地车众多出众特质之一。凭借相对较缓的头管角度（67 度）、130 毫米的避震行程以及宽厚有力的 2.8 英寸前胎，“木材杰克” 山地车即便面对最具挑战性的赛道也毫不畏惧，有足够的能力应对各种路况。虽然无论多宽的轮胎都无法替代全避震山地车那种柔软的骑行感受和抓地力，但当朝着下坡方向骑行时，萨尔萨这款多功能硬尾山地车能够轻松应对树根和岩石路段。
一开始，我骑着 “木材杰克” 的方式和骑大多数硬尾山地车一样：在崎岖的赛道段小心翼翼地骑行，生怕撞到车轮或伤到自己的身体。然而，最终我发现自己能够冲进布满树根和岩石的区域，并且毫发无损、稳稳当当地从另一端骑出来。坚固且大容量的轮胎，再加上优质的洛克人（RockShox）赛克托（Sektor）前叉，让 “木材杰克” 的性能表现比其 130 毫米的避震行程所显示的还要出色。事实上，如果事先不了解这辆车就直接给我骑，我会猜测它的避震行程有 150 毫米。最后，一旦我开始欣赏它的性能，我骑 “木材杰克” 时就变得比以往骑任何硬尾山地车（包括圣克鲁兹颇受欢迎的 “变色龙”）都更激进 —— 甚至有些鲁莽。
虽然骑着 2019 款 “木材杰克” 在技术型赛道上骑行相当有趣，但在没有后避震的情况下，从安全角度考虑，能做的动作还是有限的。因此，这辆车在平坦且路况较好的赛道上才真正大放异彩。更具攻击性的 WTB “治安官”（Vigilante）轮胎在前轮提供了强大的抓地力 —— 尤其是在沙地或磨损严重的路段 —— 而 WTB “游骑兵”（Ranger）后轮滚动速度很快，同时仍能提供足够的抓地力。我发现自己可以轻松地在弯道上高速过弯，从赛道边的凸起处腾跃而起，还能单轮骑行下坡 —— 真是太有趣了！在合适的骑手手中，“木材杰克” 是一款令人称赞的适合下坡的山地车，在大多数地形上，它都能与短行程全避震山地车一较高下。
爬坡表现
“木材杰克” 在爬坡方面展现出了令人印象深刻的能力，但在这个过程中也牺牲了相当一部分速度。我最喜欢用来测试山地越野（XC）和硬尾山地车的路线之一，是位于华盛顿州伊瑟阔的格兰德里奇（Grand Ridge）小径。这条路线有不少上下坡路段，同时也有崎岖和平坦的部分。你甚至可以（通过飞鹰公园）将骑行路线延长至往返 30 英里，这是一个测试自行车舒适性的绝佳场地。在这次特别的骑行中，关于 “木材杰克” 的爬坡能力，有三件事让我印象极为深刻。其一，27.5 + 规格的轮胎在陡峭且松软的小径路段上提供了超强的抓地力；其二，12 速的速联（SRAM）伊戈（Eagle）传动系统让我可以轻松地坐着踩踏踏板爬坡（再也不用站起来费力踩踏了）；其三，我这次爬坡并没有创造任何速度记录。
就平坦路段的快速爬坡而言，我得说 “木材杰克” 充其量只是一辆表现平平的爬坡车，但别因此就对它望而却步。我车库里的大多数自行车配备的是更为传统的 2.3 到 2.5 英寸宽的轮胎，这些轮胎比 “木材杰克” 那 2.8 英寸的庞然大物要轻得多。宽大且沉重的 27.5 + 规格轮胎能带来舒适的骑行体验和超强的抓地力，但当爬坡时，它们会让你的速度慢下来。话虽如此，要是遇到一些技术难度高且崎岖的路段，“木材杰克” 就能真正发挥出它的优势，其性能会超越大多数其他硬尾山地车。当这些大容量轮胎设置到合适的气压时，能让小的颠簸几乎感觉不到，使骑行路线变得非常平稳。总的来说，“木材杰克” 能让你在长达数小时的爬坡过程中保持舒适的骑行姿势，也能顺利把你带到你想去的地方 —— 只是别指望自己能第一个到达目的地。
综合骑行体验
我在萨尔萨 “木材杰克” NX 伊戈 27.5 + 款山地车上骑行的时间越长，就越能体会到它的全面性。它确实是一辆能胜任各种情况的自行车。轻松应对 25 英里的骑行不在话下，几乎所有类型的下坡骑行都相当有趣。要是你看到我骑着这辆萨尔萨山地车在蜿蜒的小径上骑行，很可能我脸上正挂着大大的笑容。虽说如此，“木材杰克” 凭借其超强的多功能性，确实超越了大多数其他宽胎硬尾山地车。与类似的自行车不同，这辆车可以变身为一辆适合骑行背包旅行的座驾。它配备了可调节的后拨吊耳、三个水壶架安装位（中号及以上尺寸车型配备），以及便于安装货架的设计等特点，显然，萨尔萨对 “木材杰克” 的期望远不止于让它成为一辆平日里用来纵情骑行的山地车（而它在这方面也恰好表现出色）。
虽然我还没有机会骑着 “木材杰克” 进行任何过夜骑行之旅，但我希望在不久的将来能实现这一愿望。不过，为了进行测试，并为潜在买家提供更多参考信息，我把骑行背包旅行装备都装在了 “木材杰克” 上，然后在街区附近骑了一圈。尽管在柏油路面上的试骑并不能很好地反映它在小径上的骑行表现，但我很高兴地告诉大家，这辆萨尔萨山地车相当出色地应对了骑行背包旅行装备带来的额外重量。正如你所预料的那样，增加了行李和负重后，它整体上会有一些迟缓的感觉，但我并没有发现任何明显的问题。
关键特点
车架
当我第一次看到这辆萨尔萨山地车时，我感到惊喜不已。线缆的内走线设计让车架看起来简洁美观，橙色的涂装无疑十分亮眼（而且是很讨人喜欢的那种亮眼），全黑色的洛克人（RockShox）赛克托（Sektor）前叉也确实赋予了它一种高端的外观和质感。此外，车架后部有足够的空间容纳轮胎，如果你想把轮胎换成更大一号的 3.0 英寸，也完全没问题。说到轮胎尺寸，“木材杰克” 还能适配 29 英寸的车轮，并且可以安装宽度达 2.6 英寸的轮胎，这进一步增强了它的通用性。
此外，“木材杰克” 还有一些不为人知的巧妙之处。这款萨尔萨硬尾山地车配备了可调节的后拨吊耳，你可以借此缩短链条支撑长度（这样能带来更具趣味性和灵活性的骑行感受），或者将其延长以提升稳定性（当载着装备骑行时，这一点会非常实用）。这些特殊的后拨吊耳被称为 “交流发电机后拨吊耳”（Alternator Dropouts），它们还能让你将传动系统定制为单速配置，甚至是内变速花鼓配置。总而言之（如果你刚才没看懂上面的内容也没关系），萨尔萨 “木材杰克” 几乎能提供无限的传动系统选择，以最大程度地满足你的需求。
几何结构
萨尔萨（Salsa）这个品牌更多地是因自行车探险骑行而闻名，而非用于竞速比赛。我认为萨尔萨在 “木材杰克”（Timberjack）的几何结构设计上做得相当出色。67 度的头管角度可能在一些人看来过于平缓了，但考虑到它的避震行程以及设计用途，我觉得这个角度刚刚好。在爬坡时，我从未希望它的头管角度能更陡一些；在下坡时，也从未觉得它应该更平缓些。不过，要是非得对这辆中号的萨尔萨山地车提一点意见的话，那就是它的前伸量和上管长度相对较短，分别为 425 毫米和 612 毫米。
我并不是 “更长且更低” 理念的忠实追随者，但以我 175 厘米（5 英尺 9 英寸）的身高来说，上身相对较长，所以我确实感觉这辆车的尺寸比我期望的要紧凑一些。这使得骑行姿势相当直立，这倒也不一定是坏事，但我更希望 “木材杰克” 的车架能再延长 15 到 20 毫米。也要记住，根据萨尔萨官网的信息，中号车架的推荐身高范围是 173 厘米（5 英尺 8 英寸）到 183 厘米（6 英尺 0 英寸）。鉴于我的骑行体验，我建议在购买前仔细查看他们的几何尺寸图表。如果你身高 178 厘米（5 英尺 10 英寸）或更高，或许可以考虑选择大号车架。
速联（SRAM）Level 刹车系统老实说，当我看到顶级款的 “木材杰克” 配备的是速联的 Level 刹车系统时，心里有点失望。由于这类刹车系统制动力不足，手感也绵软无力，我向来不喜欢速联推出的这些针对山地越野（XC）的经济型刹车产品。话虽如此，“木材杰克” 原装刹车系统的出色表现却让我大为惊叹。刹车手柄的操作手感干脆利落，制动力比我预期的要强，而且刹车力度的调节也很出色。我从来没有为刹车的问题操过心，这对我来说是对一款产品的最高评价之一 —— 如果我根本不用去想它，那就说明它工作得非常完美。尽管刹车性能一流，但我还是有一点不满：刹车手柄上的调节刹车距离的功能设置在内侧，不拆卸刹车组件就根本无法调节，而拆卸刹车组件还得先把车把套取下来。基本上，在赛道边进行任何调节都变成了一件麻烦事，折腾起来大概要花五分钟。不过，抛开位置设计不合理的刹车距离调节螺丝不谈，速联的 Level 刹车系统还是给我留下了深刻的印象。
洛克人（RockShox）赛克托（Sektor）RL 前叉虽然我通常更习惯使用洛克人（RockShox）的高端产品，比如派克（Pike）和莱里克（Lyrik）前叉，但我发现，中端的赛克托 RL 前叉与 “木材杰克” 山地车非常匹配。通常情况下，宽大且柔软的宽胎可以掩盖避震系统的任何缺点，但我发现，赛克托前叉在应对崎岖路段时足够柔软，同时也足够坚固，能够承受较大的冲击力。我骑行时的体重约为 170 磅（约 77 千克），我给前叉设定的气压为 90 磅每平方英寸（psi），略高于根据我的体重所推荐的气压值。我还很喜欢它的锁死功能，在往返于骑行起点的公路骑行中非常实用，对于骑行背包旅行者来说，在漫长的平坦公路骑行路段，这个功能肯定会很受用。总而言之，对于赛克托 RL 前叉，我没有什么可抱怨的，在整个测试期间，它都达到了我的预期。
轮胎和车轮我的大部分骑行时间都是骑着 2.3 到 2.5 英寸宽的轮胎度过的，但我觉得骑上 2.8 英寸宽的胖胎绝对是一种乐趣。我把后轮的气压设定为 16 磅每平方英寸（psi），前轮设定为 14 磅每平方英寸，在这样的气压下，它们提供的抓地力水平（尤其是前轮的 WTB “治安官” TCS 轻量版轮胎）非常出色。我可以把自行车倾斜到非常夸张的角度，而那些湿滑的斜坡树根路段也变得不在话下。不用说，骑着 “木材杰克” 的时候，我会选择一些大胆的骑行路线，而且乐在其中。我真的很欣赏萨尔萨（Salsa）的设计选择，后轮选用滚动速度更快的轮胎（因为大部分的阻力来自后轮），而前轮则配备更具抓地力的轮胎（因为主要的抓地力来自前轮）。这是我多年来一直在采用的搭配方式，而这一设计决策也确实体现了他们的专业水平。话虽如此，如果你更注重骑行里程或者喜欢骑行背包旅行，那么把 “治安官” 轮胎换成 “游骑兵” 之类的轮胎可能是值得的。
在我骑着 “木材杰克” 的这段时间里，原装车轮表现良好。考虑到我骑行时的各种折腾，我觉得它们通过了耐用性测试。45 毫米的内宽让 2.8 英寸的轮胎能够发挥出最大潜力，而且如果你想装更宽的轮胎，这些轮辋也能轻松适配。它们很容易就能安装上无内胎轮胎。在我使用完这些车轮后，只需要用辐条扳手稍微拧上四分之一圈，就能让车轮再次恢复笔直。就像萨尔萨 “木材杰克” 上的大多数其他部件一样，这些轮胎和车轮非常适合这辆自行车及其设计用途。
创思（TransX）可升降座管
萨尔萨 “木材杰克” 的其他版本在本次测评中，我测试了萨尔萨 “木材杰克” 的顶级型号 ——“木材杰克” NX 伊戈 27.5 + 款，它采用铝制车架、速联（SRAM）NX 伊戈 12 速传动系统、洛克人（RockShox）赛克托（Sektor）RL 前叉以及速联（SRAM）Level 刹车系统。这是一款配置精良的自行车，就其 1999 美元的零售价而言，几乎没有什么可挑剔的地方。萨尔萨还推出了许多其他型号的产品，包括价格亲民的 “木材杰克” 禧玛诺（Shimano）Deore 款（提供 27.5 + 和 29 英寸两种轮径尺寸可供选择），售价为 1100 美元，配备了速瑞达（SR Suntour）前叉和禧玛诺 Deore 传动系统。他们还提供仅车架的选择，材质为钛合金，售价为 2499 美元。如果你觉得家里要是没有骑着 “小木材杰克” 到处跑的小家伙就不算完整，萨尔萨也有 20 英寸和 24 英寸的儿童版车型出售。总而言之，“木材杰克” 有七个成人版车型和四个儿童版车型可供选择。
我们喜欢的方面-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
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