天山山脉，山脉长达2500公里，宽300公里，横贯中国新疆中部，吉尔吉斯坦，乌兹别克斯坦，延伸进入哈萨克斯坦四个国家，是亚洲中部最大的一条山脉，在这绵延不绝的山峰中，最高的山峰为海拔7443米的托木尔峰。
独库公路北起独山子，南至库车，全长五百六十多公里，独库公路一共翻越了四座三千米左右的山峰，其中海拔3390的哈希乐根隧道曾经是海拔最高的隧道。
没有独库公路，从北疆到南疆将会多出五百公里，有了独库公路南北疆之间的交通变得更为便利。沿途目不暇给的美景让每年六月到十月道路开放之时涌入大量的观光客，为的就是这条被称为中国十大最美道路之一的绝美风景。路上风景从独山子开始顺着奎屯河谷进入天山，周遭的景色宛如武侠小说中高手追逐的山岳。随着海拔的拉升，身边变为白霭霭的雪山，雪山之后是一望无际的巴音布鲁克大草原，身在中国第二大草原之中心胸都变得无限开阔。穿过草原，山形逐渐险峻，拔地而起的喀斯特地形和先前所看到的雪山景色简直是两个世界。骑完这一条道路，让人感受到大自然的多样，丰富以及伟大。
有人说通往西藏的318公路有的，独库公路都有。独库公路有的318不一定有。我没骑过318，但我也确实被这条道路深深地震撼到。一般骑行独库公路大概是分六天来骑，由于日照时间非常长，早上六点天亮，晚上十点多才天黑，每天有十六个小时可以骑车，沿路补给住宿都算不错，所以就算是骑得很慢的新手也能骑完。但是如果要骑这条公路，我会建议花更多的时间细细品尝，我骑了十天，还是觉得不够。后续的骑行攻略将会以最大众的六天路线为基础设计，但是沿途可以进去绕绕，多待几天的地区我也会再补充说明。
装备介绍
单车：
一样是我长途旅行的好伙伴WOHO的WILD CARD，搭配的轮胎是schwalbe的马拉松系列，这个轮胎真的很耐，我骑了一千多公里都还没爆胎，虽然他并不是很越野的巧克力胎，但对我这种旅行林道骑行来说很够了。实际上独库公路的路面维护得非常好，比城市与城市间的国道来的好多了，有几段路因为施工所以路面没有铺装，但都没多长而且也没有大石头，实际上也有公路车在骑独库公路。所以除非是像我没事会去压压草原，其实不需要太宽的胎。以独库公路来说，山高，但路很长，所以他的坡都不会太陡，比较陡的部分我感觉起来顶多8%，所以我觉得并不用特别搭配大飞轮。
BIKEPACKING车包：
还是一样，是我的老伙伴WOHO，但这次他们有了新产品。
大尺寸防水握把包：新的握把包改为防水包体和固定座可分离的形式，只要解开两个扣环就可以卸下防水包体。除了WOHO自己的防水包外也可以使用其他品牌的防水包。WOHO的防水包备有排气孔，让打包更佳快速，简单。大小也比以前更大，有15L大容量，让我在打包上更加轻松。搭配上背带，上大众交通时非常方便。这个包包中放了几乎我所有的衣物，包含睡觉短裤X1，内搭裤X1，内裤X2，长裤X1，短袖T SHIRT X1，长袖羊毛内衣X1，抓绒中层X1，轻薄羽绒衣X1，羊毛厚袜X1，小毛巾X1，还有我的各种电器像是GOPRO，自拍杆，移动电源，充电器，各种线材。这样大容量的包包，一直是我所需要的。
左右前叉防水包：这两个防水包分别包办了我的帐篷+睡垫和睡袋+450g高山气罐。为了让这两个防水包在震动的道路上不会掉落，这两个防水包最好装得满满的，才能让束带牢牢的绑紧防水包。我把帐篷内外帐还有睡垫装一个包，睡袋和高山气罐装另一个包，大小刚刚好。由于我的睡袋是使用FP800的羽毛，且舒适温度-4度的羽绒睡袋，因此膨胀后体积很大，在塞入防水包时如果没有透气孔将会因为空气排不出去变得很难塞。以前我觉得排气孔没啥用，现在我超爱他。
三角车架包：三角车架包比起过往的车架包容量更大，我能在裡面放更多我随时想要拿出来的东西。我的帐篷营柱较长较大捆，但还是可以斜放在包包之中，另外放的还有热水瓶，雨衣，雨裤，绑腿，营钉。在主空间旁还有一个较薄的空间，我用来放水袋。三角车架包上面一样有排气孔，开口方式从过往的拉链改变为卷口式，取物置物都比以前更加快速方便。
水壶包：新旧水壶包在外表看起来差异不大，但细节上改变的倒是不少，也大大地提升了他的好用性，首先是束带部分从原本的松紧带改成没弹性的织带，增强了他的耐用性。底部的网带也让底部在下雨时不会积水，束口袋的松紧带也调整成单手可以操控开合。侧边松紧网袋也可以用来放小东西，我都是放牙线和小垃圾。两个水壶包我其中一边放水壶，另外一边放常用的东西，像是小饼干，防晒油，护唇膏，滤水器等等。有了单手可操作的开合功能后，取东西方便真的太多。
尾包：尾包的变化幅度不大，容量有稍微大一点。我在尾包裡面放的是备用的简单衣物，排汗衫X1，内裤X1，小毛巾X1，海滩裤X1。用这些小东西放在尾包最前端，用来支撑尾包，后方放的是我的锅具炉具，再用一些小东西塞住边边角角的缝隙，这样尾包就会很稳固。我现在是用羽绒外套去塞缝隙，非常好用。尾包稳定架上面放的携车袋和额外一瓶水壶，尾包上面绑的是拖鞋还有炉具挡风板。
工具：维修工具我就带的是BETO的QikFix Supreme 18合一工具组以及BETO的Transformer 17打气筒。还有简单的补胎片，挖胎棒，备胎。
BETO的QikFix Supreme 18合一工具在整合上面做得很好，小巧的外型下有着你所需要的所有工具，包含六扳手，梅花扳手，起子，打链器等等，一个工具解决你所有问题。打气筒部分有着压力表，能更精准地掌握胎压，两段式打气提升打气效率并且更好施力，变形后的直立式打气更是让解决了随身打气筒一直以来在高胎压较难打气的问题。
衣服:
对BIKEPACKING来说，装备的精简很重要。衣服，就是其中很重要的项目，我们很容易就戴上太多衣服，多馀的重量，成为了旅行时多余的负担。因此，带多少衣服，带什么衣服是旅行很关键的一环。六月底七月的独库公路上的温度变化满大的，在平地有时热到二十五度，晚上有时在比较高的地方过夜剩不到五度，让衣服的选择变得更加困难。
骑行时
上衣：
骑行时，由于六月的新疆还是有点寒冷，加上独库公路大部分海拔都在一千五左右，翻越达坂时甚至有机会下雪，骑行时我主要的上衣穿的是老人头NORRORA的骑行系列fjora长袖排汗衣，外面在加一层薄薄的单车风衣背心作为下坡时躯干的挡风保暖配件。
过往我穿过很多排汗效果很好的人造纤维车衣，有不少到最后都变得很臭。这次穿这件fjora排汗衣一开始也是有点担心，但在这十多天的测试下我个人觉得他是没有味道的，这中间只有使用清水洗过两次。
我以前是不穿长袖排汗衣的，我很主观的认为他就是会太热。不过这件fjora排汗衣却没有这个问题，长袖也在长时间的紫外线曝晒中保护了我的双臂。各位千万不要铁齿，出门在外，要多照顾一下自己。
裤子：
裤子我有两件，一件PATAGONIA的透气短裤，没有太多原因，单纯因为他透气，口袋深。长裤我比较少穿，只有翻第一和第三个达坂因为气温较低（最低到达四度）才有穿上长裤。我的长裤是NORRONA老人头的fjora flex1 骑行长裤，裤子的伸展性很好，不会在骑行时产生拉扯的感觉，小腿的拉链和裤口处的魔术贴都是针对骑车的设计，避免裤管被大盘捲入。侧边的可调整透气孔也能在温度上升时适时的调节温度。长袖长裤骑车，是我开始BIKEPACKING后很大的转变。
袜子：
穿的是Darntough的羊毛袜，就带两双，一双登山系列，一双单车系列。冷就穿登山系列，热就穿单车系列。羊毛的好处就是不会臭，十多天，没洗。。。
鞋子穿的是登山鞋，好穿，保暖，防水，骑行时脚踝处的鞋带不要绑太紧就不会影响骑行。
软壳：
Castelli的alpha软壳跟了我很久，他的挡风和保暖效果极佳，下坡，天冷，我都会穿。软壳我放在尾包上方，用松紧带绑住，方便随时穿脱。千万不要因为嫌麻烦而不停车，长时间的旅行生病了才真是麻烦。
雨具：
我的雨具装备共有三样，雨衣，雨裤，绑腿，手套。
冲锋衣：
冲锋衣是NORRONA老人头的lofoten Gore-Tex Active 防水外套，lofoten是老人头的高山滑雪系列，高达28,000mm抗水压和GORE TEX ACTIVE的高度透气性帮助我在海拔三千六百米的雨雪之中舒服的骑行，面对大雨，也没让我湿过。腋下的拉链更是能快速的调节衣内温度，但是这个功能在登山时比较会用到，骑车要拉腋窝下的拉链实在是不太方便。可以容纳岩盔，雪帽的大帽兜自然也可装下你的单车安全帽。
冲锋裤：
冲锋裤是我用了满多年的MONTBELL GORE TEX防水冲锋裤，没有太多华丽的功能，就是脚踝处有魔术贴能控制大小，避免裤管被大盘卷入。每年喷个一两次防水喷雾，跟了我这么久还是防水防得不错。
绑腿：
可能很少人会在骑车时穿绑腿，但我过去不管怎么穿，裤子再厉害，鞋子都还是会被后轮带上来的水弄溼，虽然很少用，但是带上一个绑腿，可以帮你完成全身防水的最后一块拼图。
手套：
长指保暖防水手套在一般时候，是戴舒服用的，在长下坡时，是戴安全的。长下坡会让手指麻痹，无法做出精准的煞车控制。一双好手套，不只让你保暖，更是保护你的安全。我用的手套是NORRONA的lofoten dri1 PrimaLoft 防水保暖手套，跟上面的雨衣一样lofoten系列是滑雪和雪季登山用的手套，防水、保暖能力是没有问题的。
-下车后-
结束骑车之后，我会换上NORRONA轻薄透气的羊毛短袖和海滩裤，如果天气冷的话会在搭上羊毛内衣及内搭裤，或者套上骑车时的长裤。真的更冷，就套上抓绒中层和轻薄羽绒，最外层再加上雨衣挡风。长途旅行，一件衣服要多功能，多利用，才能减轻你背负的重量。羊毛的成分让这些衣服快干，透气，在长天数的穿着下也不容易有味道。短袖的部分我甚至拿他骑了几次短程的车，这十多天下来，我也是觉得没有味道。
小小的题外话，轻薄羽绒在打包时不要弄成一球，把他塞到尾包，填补各项物品间的缝隙，可以让你尾包打包的更加漂亮，重要的是，减少尾包下垂还有晃动的机会。
帐篷，睡垫，睡袋
关于居家部分我带上了我最强的防寒装备，不要小看天山的寒冷，即便白天是大太阳，晚上也是有机会进入个位数的温度。睡得好，第二天才会有好体力，这次我带的居家用品都有一点超出这个温度所需要的规格，但也因此让我在山中的夜晚都睡得很香甜，没有被冷过。
帐篷：MSR ACCESS 2
这是一顶可以在雪季陪你上山的四季帐，使用特殊材质的营柱让他在严峻的气候中有更好的抗性。这顶帐篷用在这边有点大材小用，白天或者下午太阳下山前有时可能会有点热，但他也从来没有让我晚上冷过。如果不是像我这样有时在草原发呆一整天的人，应该比较不会有这样的问题。详细的帐篷介绍起参考我之前拍的影片：
睡垫：Thermarast NeoAir Xlight
我用的Thermarest的蛋槽睡垫，但经过了两年左右的使用，睡垫的厚度逐渐下降，隔热程度也随之降低，我心中也有了换睡垫的念头。我原本很担心充气睡垫很容易破，又或者不好收纳。但在网上看了许多摧残充气睡垫的影片后让我对他的坚固程度增加不少信心，即便破掉，也有修补包，应该比补破胎还好修。而实际到店内看过实品，收纳也比我想像中的简单，突破了我小时候收睡袋老是收不好的障碍。隔热部分3.2的R值更是远高于过去的蛋蛋垫（R值：2），更轻，更薄，更温暖，简直完美。
睡袋：Down Power飘浮胶囊鹅绒睡袋
这个睡袋舒适温度为-4度，我曾经拿他睡过-7度左右的雪地，没有问题。FP800的羽绒拥有很好的压缩性，膨胀后硕大的体积可以塞入小小的前叉防水袋中，另外还能塞一个气罐。我刚把压得扁扁的睡袋拿出来时，还有人担心我说这么薄的睡袋你不会冷吗？没多久，他又被膨胀后的睡袋吓到。
补给，食物（滤水器，热水壶）
吃的部分我晚餐基本上都是和路上的驴友一起去餐厅，自己煮的日子大概只有三四天，而且大部分是泡面。新疆这边气罐很难买，汽油更难，建议大家还是去餐馆吃饭比较实在。骑行的补给，我主要是吃囊配上葡萄干还有我的水果麦片，独库公路上每天都遇的到补给点，食物的部分不是这么需要担心。
水就是个问题，这边能装水的地方不多，能装水的也都是烫到会把水壶熔化的热水，难怪驴友们每个都带了一个保温瓶。我也有带一个小的，能装点水，但问题太烫了，根本喝不下。这时候我以防万一带上的MSR TrailShot滤水器就派上功能了，原本以为我会在溪水中使用滤水器，没想到最常用于过滤水龙头水。
路书攻略：
在骑行独库公路之前，我在网上找不到太多的路线资料，在路上，我遇到了不少骑友，大家交换了不少信息，其中我拿到了一份路书，精准地记录了每个景点，村庄，各种资讯的位置，并且给了许多有用的建议，关于独库公路中的资讯我最感到疑惑的就是海拔，同样的达坂有人说是海拔3700m，有人说是3400m，搞的人好乱，但其实这不太重要，反正不管多高都得骑。我这次将会根据我的经验配合这个路书，详细的说明独库公路上的一切，希望能多多帮助到未来要去骑行的车友。
乌鲁木齐准备
刚抵达乌鲁木齐机场如果是晚上可以在机场过夜，虽然很吵，但不会赶人。
机场距离市区只有十几公里，但路面，交通都有点乱，会骑得比你想像的久
乌鲁木齐的住宿可以找自游驴青旅，四人房，六人房一晚约五十人民币。网上预定会再便宜点，可以认识很多朋友和车友。
青旅附近有有名的阿布拉的囊还有干果市场，这两样东西是我日后的主要补给。
青旅附近有单车店，要回去前拿箱子打包也方便。有些不用钱，有的要十元人民币。
前往独库公路入口
乌鲁木齐到独库公路路口的独山子沿着S115骑大约两百五十公里我骑了两天，第一天骑了一百五十公里到石河子，第二天在移动了一百多公里去独山子。建议可以照下面的路线骑三天会比较轻松。
乌鲁木齐—> (40公里）昌吉，如果能找到住宿的话建议可以在这边住一晚，虽然四十公里很近，但是可以大幅降低一天骑150公里到石河子的疲劳。
昌吉—> (110公里)石河子，住宿：花潮青年旅馆，吃：白家凉皮，老板很可爱
石河子—> (116)独山子独库公路旁，住宿：由于没有可接待外宾的旅馆，建议到独库公路旁的草原扎营，距离位置要抓好，不要离道路太近，也不要太远。吃：最后的补给就在独山子，要买足够的水或着晚餐的干粮，如果自己煮就买泡面。
住宿：
住宿部分我第一天住在石河子的花潮青年旅馆，一个晚上也是五十人民币，是个胶囊旅馆，东西很新，卫浴设备很干净，是我这次来新疆住过最喜欢的旅馆。
从石河子到独山子会经过多座检查哨，他们会要求你上他们的车由他们载你到下一个哨点，或着他们开车跟着你骑，确保你的安全。我对于城镇间的道路没大大兴趣，风景也普通，就让他们这样一路载了80km
来到独山子发现完全没有可以接待外宾的便宜旅馆，能接待的都要价三四百人民币一晚，这价位我住不下去，索性往独库公路骑去，夜晚和几个已经在路旁扎营的驴友一起过夜。
正式进入独库公路
第一天
奎屯H500--(15公里)独山子（K553）H750--八音沟检查站（当地人叫卡子K578 ）H1600--制高点（K584）H1900--下坡到毛遛沟道班（K591 ）H1400--守望天山（K594）H1250--老虎口（K609）H1600--乌兰萨德道班(K631)H1750
当日里程：89公里 总里程：89公里。
我的行程和上面不太一样，由于住在独库公路旁，前一天已经把奎屯到独山子的路段骑完，并且进入独库公路之中，因此路程比较短，但这一天，依然是我在独库公路中最累的一天，原因无他，虽然海拔不高，却是爬升量最多的一天。独库公路，一开始路就是一条直直的，广大的平原之中让你感受感觉在骑平路，其实是有点坡度的。
经过八音勾检查哨（有补给）后（K578）开始正式的爬坡，路线也随着山坡蜿蜒，坡度也比较陡。从这边一直到第一个最高点(K854)的坡度平均，找到自己的节奏后会轻松很多。最高点建议把车放在一旁，走到旁边的山坡上看一下山脉一层一层绵延至天边的景色。在这边我第一次看到天山的伟大，如此多层，彼此交错的山峰在我眼前。这就是长两千五百公里，宽三百公里等级的山脉，我深深的被感动。
经过第一个最高点（K854）后一是连串的下坡，途中在毛遛勾道班（K591）有补给，然后会经过着名的石碑，守望天山（K594），观光客很多，没啥好看。下坡完后是上上下下的地形。沿着河谷骑行，河谷深邃，我很喜欢停下来看看身旁下方的河流，以及河对面游牧民族的小路。
老虎口（K609）好像是当初建造此公路困难的地形，但我觉得以风景上来说还好。在这之后我也被上上下下的山路摧残的差不多了，身体很疲倦，还好不久后就到了K630的乌兰萨德克道路驿站，我选择在这边停下，没有到一公里后的道班。这边住一晚五十人民币，四人房，有热水澡，有餐厅，可以买补给，我觉得是个不错的过夜地点。
第二天
乌兰萨德道班（K631） H1750--天瀑景点（K648）--哈希勒根隧道（K660） H3390--乔尔玛道班（K687） H2260
当日里程：56公里总里程：145公里
今天要爬第一个，也是最高的达坂哈希乐根达坂。这个路书里面说他的海拔是3390m，也就是今天要爬1640m。由于爬坡约有35km，因此整题来说不会太陡，慢慢骑不难骑，路上没有补给，吃的要带足。由于山上天气变化快，建议大家不要因为日照时间长就怠慢，建议估计时间，在中午前跨越达坂。
出发后在K648有天瀑可以拍，但我更喜欢的是这附近蜿蜒的山路。天瀑过后有一些碎石路，但我猜每年碎石路段的位置可能都不太一样。其实碎石路也不用担心，公路车都能骑。越接近达坂路旁的积雪越多，到后面就整个都是雪山了。此时温度较低，我印象中当时好像是四度五度左右，天上飘雨偶而夹杂一点雪。我的驴友比较晚出发，到这边下的就不是雨，是冰雹了。。。
翻过达坂后的下滑风景优美，村庄很近，不用急着骑车，建议可以找个漂亮的地方停下来发呆。住宿的部分如果要便宜的话路上找人搭讪，一起去住乔儿玛检查哨后的商店和旅馆聚集区。听说吃住都便宜。我是还没到检查哨就被牧场美的受不了，直接去找牧民询问住宿，结果蒙古包要两百人民币，我一个人住不划算，就跟他谈让我在牧场扎营，一晚五十人民币。
乔尔玛这边有个独库公路纪念碑，可以进去看一下当初道路建设的照片。
第三天
乔尔玛道班（K685）H2260缓上坡、起伏路--（K714）H2800陡坡--玉希莫勒盖隧道（K722）H3200--长下坡—217218国道分叉口（K775） H1400 当日里程：88公里总里程：233公里
再继续骑行独库公路前有时间的话可以在乔尔玛这边右转，走315省道往伊犁方向，听说风景不错，但我没骑过，也不知道要骑几天，有个驴友一转进去，就直接骑到霍尔果斯了。
今天路上沿路有些路边摊的烤羊肉可以补给，唯一有店面的是上坡前的野菇拌面王，但是很贵，一晚四十人民币，建议在乔儿玛买好补给再上路。
离开乔尔玛后是一段笔直的下坡，这边滑的很舒服，接下来会进入沿着河流的小丘陵地形，但都不陡，是可以边骑车边看风景的等级。偶而会有牛群挡到，这边要自己想办法通过，牧民是不会帮你的。今天要翻越的达坂为海拔3200米的玉希莫勒盖达坂，爬坡里程约36公里，其中比较陡的在最后10km，总共爬升约1000米，不会太累。达坂顶端的隧道很长，记得开车灯。
过了隧道后开始下坡，这边的下坡是整条独库公路中最美的下坡，沿路看着远方整排的雪山以及下方翠绿的草原，身心都跟着开放起来，这一路下滑会滑到217，218国道的分岔口，往右是去那拉提草原，要收费，我想着后面有巴音布鲁克草原就没去了。
217，218国道分岔口左转往库车方向马上有个检查哨，过了检查哨后就有住宿，网上说饭店商店很多，我倒不觉得，印象中只有一两家可以选择。我是和路上驴友结伴睡六人通舖，一晚也是五十人民币左右。如果不想要花钱过夜的人，建议可以在分岔口前五公里左右开始在左侧观察，印象中有几个不错的溪畔可以扎营，当然，食物等等要在乔尔玛先备好。
第四天
217218国道分叉口（K775） H1400 --拉尔敦达坂（K800）H2710--巴音布鲁克镇(K833)H2440
当日里程：58公里总里程：291公里
这天我在云里雾中还有雨中骑行，所以对于两边景色印象不深。这天的爬坡有点硬，25公里要爬升1300米，我骑到有点累，中间路人给了我一罐红牛才恢复体力。这段路非常容易起雾，前一天记得要将车灯充满电，开闪灯会比较安全，沿路都有一些卖蜂蜜的人家，不知道能不能买到补给，还是自己带着点比较好。
今天的下坡只要下滑三百米，就可以到达巴音布鲁克镇，我原本以为是个小城镇，但却是个旅馆林立的地方，有超市，有便利商店，以及各种餐厅。我的伙伴住在便宜的旅馆，两人一间，一晚五十可洗澡，我则是选择扎营在旅馆门口的空地。这边我强烈建议买个两三天的伙食直接往前骑入巴音布鲁克草原，在草原上扎营才是正确选择。
巴音布鲁克镇一出去就是草原，溪水不多，因此有溪水就可以在旁边扎营。每天都会有大量的牛羊马群经过，根据我的经验，一天大概四波。原本我以为很担心会被动物群冲撞，但发现他们都会让开。如果担心的话，在巴音郭愣乡之前会有一些断垣残壁，扎营在旁边应该就没事了。
第五天
巴音布鲁克镇(K833)H2440--八音郭勒乡（K880-881）H2550--山口大桥(K896)H2600
当日里程：63公里 总里程：354公里
这天都是平路，算是个轻松缓和骑，如果没有逆风的话。草原上的景色十分优美宽阔，是我在台湾没有见过的景色，草原的尽头是一座一座的雪山。巴音郭愣乡和山口大桥都有小商店可以买补给，难得来到中国第二大草原，我建议在这多待几天，我自己就睡了四晚。
比较适合扎营的地点当然就是巴音郭愣乡以及山口大桥附近一两公里左右，这样真的有事也能早点回到有人的地方。山口大桥过后也有不少的牧民，他们的毡房都可以过夜，价位应该也是一顶毡房三百元人民币上下，单独骑行可以和他们询问自己搭帐篷的价钱，应该可以讲到五十元人民币以下，不行的话就自行找地方随便扎营。
这边牧羊的狗很凶。
第六天
山口大桥（H2600）K896--铁力买提隧道（H3200）K931--大龙池（H2200)K952
当日里程：56公里 总里程：410公里
在草原上住了几天，今天要翻最后一个达坂，35公里，爬600米不算辛苦。经过山口大桥后，景色由草原变为溪谷，周边的山也开始转变为土黄色。翻过达坂经过隧道之后就算进入南疆了。
隧道接近两公里，之后的下坡有十一公里之长，道路弯曲号称小川藏72拐，景色优美小心慢行。下滑后的溪谷有许多的柳树，看起来很适合扎营，但是两侧都被禁止进入的栅栏所包围，在人烟稀少的草原住了几天，今天可以去大龙池镇睡个毡房，也顺便充个电。这边有商店，有餐馆，更有许多住宿用的毡房，建议多比价，我只比了两间，找到一家晚上能在餐厅充电，一个毡房一百人民币的住宿就住下来了。
第七天
大龙池（H2200)K952--库如力（H1800）K991 - - 神秘大峡谷K1025
当日里程：73 总里程：483公里
离开大龙池，体力足够，当然可以一口气杀去库车K1089，里程约150公里，没有大上坡基本上不难完成。但如果你跟我一样，舍不得离开这如诗如画的道路，可以在神秘大峡谷附近过夜。
首先在大龙池装好水上路，欣赏完大龙池景色再一点点小坡后是一连串下坡，首先映入眼帘的是小龙池，小龙池规模比大龙池小，但是其脱俗的姿态使其更吸引我。接下来沿着河谷骑行，此时身旁已经看不到雪山，山体也开始逐渐荒芜，进入喀斯特地形。河谷中有些荒废的房子和空地看起来很适合扎营，可惜也是禁止进入。
库如力事河南矿业的龟兹煤矿所在地，从这边开始会有很多大卡车，让人有种被拉回现实的感觉，道路有时也有点烂。库如力有餐厅和小店可以吃饭和买补给，大峡谷附近没啥可买，要在那过夜就要在库如力把水和晚餐买好。
在快抵达神秘大峡谷前有些空地我觉得是可以扎营的，神秘大峡谷景区要付门票，我个人不想付那个钱，因此再往前骑个一公里，道路右侧有一个废弃大峡谷景区是不用门票的，里面我觉得也很适合扎营。
第八天
神秘大峡谷K1025--库车（H1050）K1089+15
单日里程：79km 总里程: 562公里
没什么好说，雪山没了，离城市越来越近，路上车很多，砂石很多。我原本想在库车观光，但被我的伙伴劝退，他跟我说，大陆的城市景点都没什么，都是一些做出来的景点，没什么好看的，因此卯起来骑进到市区，直接去酒店洗澡。而我的伙伴，也在买了库车大饼后，随后抵达。他说，新疆这边的儾，就属库车最大。看了看还真的，都快跟我们轮子一样大了。
库车回乌鲁木齐：
骑完独库公路，我原本的计划是继续其沙漠公路，看看沙漠长个什么样子：但是独库公路的风景实在太美，我想把回忆就这样停在最美丽的瞬间，加上家中有点事，我就决定直接回乌鲁木齐了。一开始有说到火车是可以托运单车的，但是库车车站没有托运点，因此我是用快递将单车寄去乌鲁木齐。我使用的是中通速递，费用大概两百人民币，他们会帮你找箱子装箱，我觉得挺贴心的，还开车送我去坐火车。但是我后轮的快拆也在运送期间歪了。。。单车托运到乌鲁木齐时，由于乌鲁木齐的驻点没有大车可以将我的单车送到青旅，因此我是自己去中通快递的货运点去拿单车的，到那边之后还因为叫不到出租车，只能自己重新装车，骑回青旅。说麻烦也是有点麻烦。
搭火车时我把行囊都背在身上，WOHO的新车包可以装上背带，实在是很方便，以前都是大包小包的提在手上，重的半死又不方便。
后记：
高山，草原，山谷，溪流，这趟流浪都体验到了，每天都能看到令人流连忘返的景色，每天都想骑慢一点，是一条非常值得细细品味的道路。我自己在骑行途中因为事前获得的信息比较少，有些地方没有去到，骑行途中有时也因为一些不确定因素而骑得比较赶，没能规划的很好，实在是有点可惜。希望这篇文章能帮助到要去骑独库公路的人，能做出更好的规划，更深入的去享受这条道路。
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